Capstone Turbine Corporation y Kenworth se asociaron para desarrollar el camión eléctrico, híbrido Clase 7 Kenworth, utilizando una microturbina de 65 kW como rango extendido a bordo. Lograron completar con éxito la primera prueba en pista en septiembre del año pasado.
Con esta prueba, Kenworth se acerca un paso más a un camión eléctrico, híbrido, comercial, con microturbina que sea viable.
El camión de trabajo Clase 7 funciona con una combinación de gas natural comprimido, una batería de iones de litio de 47 kWH y combustible diésel. Si bien a algunos puede preocuparle el rendimiento en alta velocidad de los camiones eléctricos híbridos, está prueba del Clase 7 confirmó tanto el rendimiento en alta velocidad como el funcionamiento en pendientes de 20 %.
Así funciona: la microturbina usa gas natural comprimido para cargar la batería de litio, que a su vez brinda potencia a los motores de tracción eléctricos que impulsan el camión. La caja frigorífica del camión utiliza la energía eléctrica para enfriar la carga útil cuando el camión está en movimiento. Esto elimina la necesidad de operar un generador de motor diésel adicional para enfriamiento y reduce la cantidad total de combustible diésel que se necesita. También se reducen las emisiones.
Para comparar el ahorro de combustible, las emisiones de óxido de nitrógeno y de dióxido de carbono de un vehículo eléctrico híbrido con microturbina con la transmisión mecánica de un camión con diésel convencional, Capstone desarrolló simulaciones de ciclos de entrega en la ciudad y en áreas rurales. En las rutas de entrega simuladas de corta distancia en áreas urbanas, el camión con microturbina mostró el triple de millas por galón que un camión equivalente con diésel, con una reducción del 65 % en emisiones de gases invernadero y una reducción del 90 % en emisiones de NOx.
El panorama de la industria de camiones propone un crecimiento considerable en la tecnología de los camiones, lo que incluye camiones articulados eléctricos y otros híbridos eléctricos de uso intenso. Además de ser buenos para el medioambiente, las mejoras en el ahorro de combustible pueden ser muy efectivas para los costos, en especial debido a la volatilidad en el precio de los combustibles.
Si bien el híbrido Clase 7 todavía no está disponioble comercialmente, Papé Kenworth tiene una línea completa de camiones nuevos a la venta, que incluyen las versiones diésel de los camiones para entregas K370 y K270. ¡Visite hoy una de nuestras sucursales en California, Oregon o Washington!